U vrijeme kada je sigurnosna situacija zaista složena, države Perzijskog zaljeva ciljaju nove naftovode kako bi zaobišle ​​Hormuz. Jedna od opcija je oživljavanje planova predvođenih SAD-om za ambiciozni koridor koji bi se protezao od Indije, kroz Zaljev i potom do Evrope, nazvan IMEC.

Prijetnja neograničene iranske kontrole nad Hormuškim moreuzom tjera zemlje Zaljeva da preispitaju skupe planove za naftovode koji ga zaobilaze kako bi mogli nastaviti izvoziti naftu i plin. Zvaničnici i čelnici industrije kažu da su novi naftovodi možda jedini način da se smanje stalna ranjivost zaljevskih zemalja na poremećaje u tjesnacu, iako bi takvi projekti bili skupi, politički složeni i da bi im bile potrebne godine da se završe.

“Sigurnosna situacija u Perzijskom zaljevu je zaista složena. Američko-izraelski udari na Iran su se, čini se, naglo nastavili. Iranci, kako protiv napadača, tako i protiv trećih zemalja, zemalja GCC-a i nekih napada na pomorstvo. Dakle, ako ste brodski operater, kapetan broda u toj regiji, vrlo je komplikovano šta se dešava, i morate shvatiti možete li se kretati, hoćete li ostati i da li je ekonomski isplativo raditi svoj posao.”

Trenutni sukob na istoku ima vrijednost ispod. 1.200 km Saudijske Arabije. Izgrađen 1980-ih nakon strahovanja da će iransko-irački “tankerski rat” zatvoriti moreuz, sada je ključna linija spasa, transportujući 7 miliona barela nafte dnevno do luke Yanbu na Crvenom moru, zaobilazeći u potpunosti Hormuz. Kraljevstvo razmatra kako da izvozi više od svojih 10,2 miliona barela dnevno proizvodnje putem naftovoda, a ne kroz vode pod iranskom kontrolom.

Najotpornija opcija nije jedan alternativni naftovod, već mreža koridora. Dugoročno gledano, svi novi cjevovodi će vjerovatno činiti dijelove trgovačkih ruta kroz koje može teći širi spektar roba osim nafte i plina.

“Špedicije i kompanije za proizvodnju nafte su privatne i posluju kako bi zaradile novac. Za transport širom svijeta morate imati sigurnost. Ako je rizik visok, a troškovi su previše, te kompanije neće trgovati. Imperativ je da rade zajedno, kompanije za transport, naftaši i plin najbolje rade zajedno, kompanije za prijevoz nafte i plina moraju imati sigurnost. tržišta reaguju na ono što se dešava.”

Predlozi za rute za više zemalja od Iraka preko Jordana, Sirije ili Turske koštali bi 15-20 milijardi dolara. Ali sigurnosni rizici uključuju neeksplodirane bombe u Iraku i kontinuirano prisustvo ISIS-a ili drugih militantnih grupa. Cjevovodi do luka u Omanu suočili bi se s poteškoćama prolaska kroz pustinju i kamenite planine. Luke u Omanu nisu imune na iranske prijetnje; napadi dronovima na ključnu luku Salalah primorali su je da bude privremeno zatvorena.

Politički izazovi uključuju ko će upravljati naftovodom i kontrolisati tok. Mreža naftovoda zahtijevala bi od zemalja Zaljeva da napuste individualističku politiku i ujedine se.

Kratkoročno, najizvodljivije opcije bi mogle biti proširenje naftovoda Istok-Zapad i postojeće rute Abu Dhabija do Fujaire. Saudijska Arabija bi također mogla razviti dodatne izvozne terminale na obali Crvenog mora, uključujući i dubokovodnu luku koja se gradi za projekt Neom.

Rat SAD i Izraela s Iranom i rastuće tenzije u Hormuskom moreuzu poremetili su regionalne tokove energije, doprinoseći zabrinutosti za opskrbu i pritisku na globalne cijene. Iran je od marta najavio ograničenja za plovidbu strateškim plovnim putem, upozoravajući da bi mogao ciljati brodove koji prolaze bez koordinacije.

Oko 20% globalnih zaliha nafte prolazi kroz tjesnac svaki dan, dok je povećana neizvjesnost povećala cijene nafte, kao i troškove dostave i osiguranja.

Koristimo kolačiće za prikaz za poboljšanje iskustva (Google AdSense).
Klikom na “Prihvati”, pristajete na korištenje kolačića u skladu sa
Politika privatnosti
i
Politika kolačića.
Nepotrebne kolačiće možete odbiti klikom na “Odbij”.

Izvor: prizrenpost