Cumartesi, Mayıs 30th 2026
Otoyolda tek başına araç kullanırken duyulan özgürlük duygusu artık bir yanılsamadır: Kameralar ve sensörlerle dolu olan günümüzün arabaları, sürücünün bilgisi olmadan sigorta şirketlerine ve diğer bilinmeyen taraflara gönderilen büyük miktarda veri toplamaktadır.
Otomobil üreticilerinin kullanım şartları ve gizlilik politikalarında yolcu verilerinin toplanması ve iletilmesinden bahsediliyor, ancak gerçekte hiç kimse bu uzun ve zor metinleri okuma zahmetine girmiyor.
Araba, diğer şeylerin yanı sıra rotalarınızı takip edebilir, rotada başka kimlerin olduğunu kaydedebilir. yanınızdaki araç, radyoda dinledikleriniz, emniyet kemerinizi takıp takmadığınız, hızlı araç kullanıp kullanmadığınız veya ani fren yapıp yapmadığınız. Sensörler sürüşü daha güvenli hale getirse de veriler çeşitli kullanımlara sahip olabilir.
Otomobil üreticilerinin verileri kime sattıklarını söylemeleri gerekmiyor ancak sigorta şirketleri en büyük müşteriler arasında yer alıyor ve bazen bu bilgileri bazı sürücüler için daha yüksek ücretler belirlemek amacıyla kullanıyor.
Sorun internete bağlı modern araçların çoğunu etkiliyor. Danışmanlık firması McKinsey’e göre 2021’de dolaşımdaki araçların %50’si internete bağlıydı; bu oranın 2030’a kadar %95’e çıkması bekleniyor.
Firefox’un yaratıcısı Mozilla Vakfı, 2023’te 25 otomobil üreticisinin gizlilik politikalarını analiz etti. Her ikisi de vakfın farklı şirketleri karşılaştırmak için kullandığı güvenlik ve gizlilik standartlarını karşılamadı. Hatta Mozilla araştırmacıları, otomobillerin “gizlilik açısından şimdiye kadar incelediğimiz en kötü ürün kategorisi” olduğunu bile söyledi.
Mozilla’nın raporuna göre üreticiler isim, yaş, kilo, finansal ayrıntılar, yüz ifadeleri, psikolojik durum ve diğer özellikleri toplama hakkını saklı tutuyor.
Örneğin, Kia’nın politikası, şirketin sürücülerin “seks hayatı” ve sağlığı hakkında hassas veriler toplayabileceğini söylüyor. Bir Kia sözcüsü, müşterilerin özel yaşamlarına ilişkin hiçbir bilginin toplanmadığını ve bu referansın yalnızca Kaliforniya’nın hassas veri tanımını yansıttığını belirtti. Kia, verileri yalnızca sürücünün izniyle sigorta şirketlerine sattığını ekledi.
Mozilla raporunda, analiz edilen 25 üreticiden 19’u, poliçelerinde toplanan verileri satma hakkını saklı tuttuklarını söylüyor.
ABD’de eyalet ve federal yetkililer, General Motors’u konum verilerini izinsiz satmakla suçlayarak dava açtı. Diğer örnekler ise ABD senatörleri tarafından benzer uygulamalarla suçlanan Honda ve Hyundai’dir.
Mozilla araştırma başkanı Jen Caltrider, “Hakkınızda çok fazla topladıkları tüm bilgileri alıyorlar ve bunları kim olduğunuz, ne kadar zeki olduğunuz, psikolojik profilinizin ve siyasi inançlarınızın ne olduğu hakkında çıkarımlar yapmak için kullanıyorlar” dedi.
Ona göre, bu verileri kullanmanın açık kuralları yok. Potansiyel olarak hedefli reklamcılık için kullanılabilirler veya işe alım kararları veren potansiyel işverenlerin eline geçebilirler. Kolluk kuvvetleri, arama emri alamadıklarında araç kayıtlarını bile satın alabilir.
ABD’de bir General Motors sürücüsü, şirketten kayıtlarının kopyalarını talep etti ve aldı; bu kayıtların bir tüketici veri ajansı olan LexisNexis’e gönderildiğini keşfetti.
Elde ettiği 130 sayfa, kendisi ve karısının altı ay boyunca yaptığı her hareketi ayrıntılarıyla anlattı. New York Times’ta yer alan şikayetine göre sigorta şirketi, sigorta priminin %21 oranında artmasının nedenlerinden birinin bu veri olduğunu itiraf etti.
ABD Federal Ticaret Komisyonu’nun bu davaya müdahale etmesiyle GM’nin verileri beş yıl boyunca satması yasaklandı. Bu sürenin sonunda şirket ancak sürücülerin açık rızasıyla yeniden faaliyete geçebilir.
Bazı hassas verilere ilişkin kuralların bulunduğu Avrupa’da durum biraz daha iyi. Tüketiciler ayrıca verilerin kopyalarını ve silinmesini talep etme hakkına da sahiptir.
Ancak otomobil üreticileri, gizlilik politikasında belirtildiği sürece veri toplayabilir.
Caltrider, “Avrupalılar hâlâ gizlilik politikalarına bağlı” dedi. “Ve kuralların uygulanacağı vaadiyle yetinmek zorundasınız ki bu her zaman geçerli değil, özellikle de arabalarda.”
Ve ABD’nin otomobil üreticilerini sürücünün sarhoş mu yoksa aşırı yorgun mu olduğunu tespit eden kızılötesi kameralar kurmaya zorlaması beklendiğinden sorun gelecekte daha da büyüyebilir.
Bu veriler güvenlik nedeniyle toplanacak, ancak üreticiler bunları başkalarının amaçları için kullanmanın yollarını da bulabilir.
Kaynak: prizrenpost
