Četvrtak, 28 Maja 2026
Grade se od Alpa do Baltika, kako bi se gradovi približili i smanjila ovisnost o avionima
Evropa želi uvjeriti više ljudi da se odreknu kratkih letova i odluče za brze vozove. Dok putovanje željeznicom postaje sve popularnije, kontinent se suočava s velikom preprekom: geografijom.
Planine i mora prirodno dijele Evropu i, za razliku od aviona, vlakovi ih ne mogu izbjeći. Iz tog razloga, neki od najambicioznijih inženjerskih projekata na svijetu otvaraju gigantske tunele ispod planina i mora, s ciljem revolucioniranja željezničkog transporta u narednoj deceniji.
Austrija, Italija, Francuska i Danska ulažu milijarde eura u rekordne tunele i nove linije koje će značajno skratiti vrijeme putovanja i povećati najvažnije teretne projekte Goard
O. Tunel u Švajcarskoj, otvoren 2016. Sa dužinom od oko 57 kilometara i izgrađenom na visini većoj od 2 hiljade metara ispod Alpa, smatra se najdužim železničkim tunelom na svetu.
Projekat je koštao više od 11 milijardi dolara i skratio je putovanje između Ciriha i Milana sa samo dva i po sata na samo dva sata. Ovaj tunel dio je švicarskog projekta “NEAT”, koji ima za cilj stvaranje bržih i efikasnijih željezničkih koridora između sjeverne Evrope i Italije.
Pored njega radi i bazni tunel Lötschberg, otvoren 2007. godine. Švicarski uspjeh inspirisao je i Austriju. Najambiciozniji projekat tamo je bazni tunel Brenner, čiji se otvaranje očekuje 2032. godine.
On će povezati Innsbruck u Austriji sa Bolzanom u Italiji kroz dva paralelna tunela ispod Alpa. Kada se završi, putovanje između dva grada biće smanjeno sa dva sata na samo 50 minuta.
Međutim, projekat je naišao na velike poteškoće. Radovi su započeli 1999. godine, a prvobitno se očekivalo da će tunel biti otvoren 2015. Danas je njegova cijena dostigla gotovo 10 milijardi dolara, gotovo dvostruko više od predviđenog.
Još jedan važan projekat je tunel Semmering u Austriji, koji će poboljšati veze između Beča, Graza i Italije. Ovaj tunel će djelimično zamijeniti povijesni Semmeringbahn, koji se smatra prvom željezničkom prugom koja je prešla Alpe u 19. stoljeću.
Francuska i Italija također grade ogromnu novu vezu između Liona i Torina. U središtu ovog projekta je bazni tunel Mont Cenis, dužine oko 58 kilometara. Cilj je prebaciti veliki dio tereta sa cestovnog na željeznički, smanjujući zagađenje i gust saobraćaj.
Ali ovaj projekat se suočio sa snažnim političkim i ekološkim protestima, posebno u Italiji. Troškovi su stalno rasli, a završetak je pomjeren na 2033. Osim toga, linije povezivanja u Francuskoj i Italiji još uvijek nisu u potpunosti izgrađene, što rizikuje da ograniči učinak tunela.
Ali evropska tunelska revolucija se ne odvija samo ispod planina. Danska i Njemačka grade tunel Fehmarnbelt ispod Baltičkog mora, koji će povezivati dvije zemlje cestom i željeznicom.
Očekuje se da će projekat vrijedan oko 9 milijardi dolara biti otvoren početkom 2030-ih i značajno će skratiti putovanja između Kopenhagena i Hamburga. Međutim, stručnjaci upozoravaju da infrastruktura nije dovoljna.
Međunarodna putovanja vlakom u Evropi često su skuplja od niskotarifnih letova. Iz tog razloga, Europska unija mora stvoriti veću konkurenciju i pristupačnije karte.
Dugoročni cilj EU je stvaranje mreže brzih željeznica od 56.000 kilometara do 2050. godine, povezujući sve glavne europske prijestolnice i gradove.
Ali za realizaciju ove vizije potrebna su ogromna ulaganja, politička saradnja i prevladavanje evropskih zemalja. kvadrat
Izvor: prizrenpost
Etiketa: Aktualnost
