Perşembe, Mayıs 21st 2026
Askeri noktalar, geçiş ücretleri ve diplomatik anlaşmalar
Dünyanın en önemli enerji koridorlarından biri olan Hürmüz Boğazı, bölgedeki savaş ve gerilimlerin son yıllardaki en kötü küresel enerji krizini yaratması nedeniyle giderek daha sıkı İran kontrolü altına giriyor.
Reuters’ın araştırmasına göre Tahran, Hürmüz’den geçmek isteyen herhangi bir gemi için karmaşık bir yetkilendirme, askeri kontroller ve diplomatik anlaşmalar sistemi kurdu. Bunun en açık örneği, Vietnam’a gitmek üzere yola çıkan, 2 milyon varil Irak petrolü yüklü 330 metre uzunluğundaki “Agios Fanourios I” tankeridir.
Gemi, Nisan ayının sonundan bu yana Dubai açıklarında mahsur kalmıştı ve Bağdat ile Tahran arasında, Irak Başbakanı Mohammed Shia’nın gözetiminde yürütülen doğrudan müzakerelerin ardından İran tarafından kontrol edilen deniz koridoruna girmesine ancak 10 Mayıs’ta izin verildi. el-Sudani.
Normalde yaklaşık beş saat süren geçiş, iki günlük bir operasyona dönüştü. İran Devrim Muhafızları’na ait hızlı araçlar, Hürmüz adası yakınlarında seyrederken kaçakçılık şüphesi üzerine tankeri inceleme için durdurdu. Saatlerce süren incelemelerin ardından geminin yola devam etmesine izin verildi.
Reuters’in aktardığı kaynaklara göre İran, halihazırda çok katmanlı bir sistem aracılığıyla gemilerin boğaza giriş ve çıkışlarını fiilen kontrol ediyor. Öncelikle geminin siyasi ve ekonomik bağlantıları doğrulanıyor.
Çin ve Rusya bağlantılı gemilere öncelik veriliyor, ardından Hindistan, Pakistan ve Vietnam gibi Tahran’la iyi ilişkileri olan ülkelerden gelen gemilere öncelik veriliyor. Ancak o zaman bireysel devlet anlaşmaları geliyor.
ABD ordusunun verilerine göre Mayıs ayının başında yaklaşık 1.500 gemi, yaklaşık 22.500 denizci, Hürmüz’deki tehlike nedeniyle Basra Körfezi’nde mahsur kalmıştı. Amerikan şirketi “SynMax Intelligence”ın analizi, 18 Nisan’dan 6 Mayıs’a kadar yalnızca 60 geminin boğazı geçmeyi başardığını, çatışmadan önce ise yarısı petrol tankeri olmak üzere günde ortalama 120 ila 140 geminin geçtiğini gösterdi.
Reuters’ın gazetecilik araştırması, birçok gemi için, geminin sahibini, mürettebatını, yükün menşeini, geminin bayrağını ve son durumunu belirten “bağlılık belgesi” adı verilen bir belgenin ibraz edilmesi gerektiğini ortaya koyuyor. hedef.
Devrim Muhafızları ve İranlı yetkililer, ABD veya İsrail ile herhangi bir bağlantı olup olmadığını analiz ediyor. Süreç bir hafta kadar sürebilir ve genellikle gemilerin fiziksel muayeneleri de eşlik eder.
İki Avrupalı denizcilik kaynağı, bazı şirketlerin Hürmüz’den sorunsuz geçişi sağlamak için 150.000 dolara kadar para ödediğini belirtti. Uluslararası hukuk uluslararası boğazları geçmek için ödeme yapılmasına izin vermese de İranlı yetkililer bunu “güvenlik ve seyrüsefer ücreti” olarak tanımladı.
Petrolünün yaklaşık yüzde 90’ını, gaz ihtiyacının ise yüzde 50’sini ithal eden Hindistan, Tahran’la doğrudan bir koordinasyon kanalı kurdu. Hintli yetkililere göre, kaptanlara kesin seyir koordinatları veriliyor ve geçiş sırasında konumlandırma transponderlerini kapatmaları emrediliyor.
14 Mayıs itibarıyla Hindistan bayraklı 13 gemi Hürmüz’ü geçerken, 13 gemi de mahsur kaldı. İran koridorundan geçen gemiler, İran silahlı devriyelerinin bulunduğu Abu Musa, Büyük Tunb ve Larak adaları yakınındaki kontrol noktalarını takip etmek zorunda.
Güvenlik analistleri, Tahran’ın bölgedeki ve küresel enerji pazarlarındaki nüfuzunu genişletmek için askeri güç, diplomasi ve enerji kontrolünün bir kombinasyonunu kullandığını tahmin ediyor. kare
Kaynak: prizrenpost
Etiketa: Aktüel
