E enjte, 23 Prill 2026
Çmimi i karburantit të avionëve (vajgurit) është rritur me 122 përqind që nga fillimi i luftës me Iranin, sipas firmës konsulente Energex me seli në Londër. Së pari, u raportuan probleme me furnizimin në aeroportet aziatike, dhe 14 ditë më parë, pati vonesa në furnizimin me karburant në aeroportet në Itali.
Linja ajrore gjermane Lufthansa ka mbyllur biznesin e saj Cityline dhe ka tërhequr nga shërbimi avionët e vjetër që konsumojnë karburant. Arsyeja e përmendur është vajguri i shtrenjtë, por edhe një reagim ndaj grevave të stafit. Mediat gjermane po raportojnë për rritjen e afërt të çmimeve të udhëtimeve ajrore dhe problemet që mund të pasojnë, veçanërisht për fluturimet me distanca të gjata gjatë verës, shkruan DW.
Deri më tani, gjysma e nevojave të Evropës për vajguri vinin nga Lindja e Mesme. “Evropa është rajoni me varësinë më të lartë nga importet nga Lindja e Mesme”, shkruan Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA). Që nga fillimi i luftës me Iranin, më pak se gjysma e kësaj sasie ka mbërritur – që do të thotë se një e katërta e nevojave të Evropës për vajguri nuk po plotësohen më në mënyrën e zakonshme. Arabia Saudite po e ridrejton naftën bruto në portin e Yanbusë në Detin e Kuq, por ky është një biznes i pasigurt sepse Irani mund të sulmojë Yanbunë.
Megjithatë, nuk është vetëm rrjedha e naftës bruto dhe vajgurit që po pengohet. Ekzistojnë gjithashtu probleme në përpunimin, ruajtjen dhe shpërndarjen e karburantit të avionëve për fluturimet civile. “Autoritetet evropiane po i japin gjithnjë e më shumë përparësi furnizimit me karburant të ushtrisë, gjë që e ndërlikon më tej situatën”, shkruan Energex.
Sistemi i Tubacioneve të Evropës Qendrore (CEPS) luan një rol kyç në shpërndarjen e vajgurit. Ai lidh portet detare me aeroportet dhe garnizonet ushtarake. CEPS është një strukturë ushtarake e NATO-s. Aeroportet në Frankfurt, Amsterdam, Zyrih, Bruksel dhe Luksemburg janë të lidhura me sistemin.
Në luftën aktuale me Iranin, Forcat Ajrore Amerikane duhet të mendojnë edhe se ku do të marrin karburant. “Përdorimi i CEPS do të rritet me qëllim furnizimin e aeroporteve amerikane në Gjermani”, paralajmëron Energex, duke kujtuar se CEPS u mbyll përkohësisht për përdorim civil gjatë luftës së Kosovës në vitin 1993.
Aeroporti i Frankfurtit nuk varet tërësisht nga CEPS. Ekziston gjithashtu një tubacion civil nafte për në portin e Roterdamit, i cili mbush rezervuarët, nga ku një tubacion i veçantë çon në aeroportin aty pranë. Por, pavarësisht nëse është një tubacion civil apo ushtarak nafte, porti kryesor evropian i Roterdamit aktualisht ka mungesë karburanti.
Në parim, ka alternativa ndaj furnizuesve të Lindjes së Mesme, por kalimi tek ata nuk është gjithmonë i lehtë. Rafineritë në Azi përdorin naftë ruse, por aktualisht janë nën bojkot për shkak të luftës në Ukrainë. Të tjerët po ngarkojnë një çmim të lartë për situatën në treg. Kjo ka çuar në një bum të vërtetë për kompanitë e naftës në Nigeri dhe SHBA. Por këto janë kapacitete të vogla dhe këto burime nuk mund të kompensojnë ndërprerjen e naftës nga Lindja e Mesme.
Ministrja gjermane e Ekonomisë Katherina Reiche dhe politikanë të tjerë evropianë po përpiqen të qetësojnë situatën. Evropa, thonë ata, nuk varet nga importet e vajgurit të përfunduar, sepse ka rafineri që mund të prodhojnë karburant për avionë nga nafta bruto. Por pas rënies së kërkesës gjatë pandemisë së koronavirusit dhe përpjekjeve për të përdorur më shumë energji të gjelbër, kapaciteti i rafinerisë është zvogëluar. Energex njoftoi se Evropa tani po prodhon një të katërtën më pak vajguri sesa para pandemisë.
Përveç kësaj, ka mungesë të naftës bruto. Në fund të fundit, jo të gjitha rafineritë janë teknikisht të afta për prodhim kompleks të vajgurit. Ato që munden tashmë po funksionojnë me kapacitet të plotë dhe po bëjnë fitime të mëdha.
Nuk ka alternativë ndaj karburantit për avionë nga nafta. Përpjekjet për të prodhuar artificialisht vajguri me ndihmën e energjisë së gjelbër deri më tani kanë funksionuar vetëm në termocentrale të vogla pilot, të cilat prodhojnë disa mijëra ton në vit. Por për shkak të konsumit të madh të energjisë elektrike, një ton karburant i tillë është ende rreth 1,000 dollarë më i shtrenjtë se vajguri fosil.
Sipas Energex, rezervat totale në Gjermani janë të mjaftueshme për gjashtë javë nevojat për vajguri. Furnizuesi i karburantit i Aeroportit të Frankfurtit thotë se mund të ruajë një maksimum prej 186 milionë litrash. Konsumi ditor i aeroportit është 15 milionë litra. IEA pret një rritje të lehtë të kërkesës globale, ndërsa Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës (OPEC) parashikon një rritje dukshëm më të lartë të kërkesës për karburant avionësh.
Lufta në Ukrainë, dhe tani lufta me Iranin, e kanë bërë tashmë udhëtimin ajror më të shtrenjtë. Aeroplanët po detyrohen të bëjnë devijime. Për shkak të kohëzgjatjes më të gjatë të fluturimit dhe mbërritjeve të papërshtatshme, ekuipazhet dhe avionët nuk mund të vendosen më aq me efikasitet sa më parë. Këta faktorë, të cilët tashmë po rrisin kostot, tani po përkeqësohen nga rritja e çmimeve të karburantit. Më parë ato përbënin 20 deri në 30 përqind të kostove operative të linjave ajrore. Me çmimin që është rritur në më shumë se 1,800 dollarë për ton – më shumë se dyfishi – llogaritjet e vjetra nuk janë më të vlefshme.
Linjat ajrore tani po kërkojnë nga politikanët për të lehtësuar barrën e çmimeve të larta të vajgurit. Shoqata Gjermane e Industrisë së Transportit Ajror (BDL) po propozon një pezullim të përkohshëm të sistemit të tregtimit të emetimeve të BE-së për trafikun ajror dhe taksat e aeroportit. “Konflikti në Lindjen e Mesme po ka ndikimin më të madh në trafikun ajror ndërkombëtar, evropian dhe kombëtar që nga pandemia e koronavirusit”, paralajmëroi shoqata.
Lufthansa dhe Eurowings tashmë kanë anuluar disa itinerare. Nëse Ngushtica e Hormuzit mbetet e mbyllur, oraret e fluturimeve mund të ndërpriten më tej dhe biletat mund të bëhen më të shtrenjta. Të mërkurën, Komisioni Evropian dëshiron të paraqesë një plan për t’u marrë me krizën e naftës dhe vajgurit. /DW/
Burimi: tesheshi
