Perşembe, Nisan 23rd 2026
Londra merkezli danışmanlık firması Energex’e göre, jet yakıtının (gazyağı) fiyatı İran’la savaşın başlamasından bu yana yüzde 122 arttı. İlk olarak Asya havalimanlarında tedarik sorunları bildirildi ve 14 gün önce İtalya’daki havalimanlarında yakıt ikmali gecikmeleri yaşandı.
Alman havayolu Lufthansa, Cityline işletmesini kapattı ve yakıt tüketen eski uçakları hizmetten çekti. Gösterilen neden, gazyağının pahalı olması ve aynı zamanda personel grevlerine gösterilen tepkidir. DW, Alman medyasının hava yolculuğu fiyatlarında yaklaşmakta olan artışı ve bunun özellikle yaz aylarındaki uzun mesafeli uçuşlarda yaşanabilecek sorunları yansıttığını yazıyor.
Şu ana kadar Avrupa’nın gazyağı ihtiyacının yarısı Orta Doğu’dan geliyordu. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), “Avrupa, Orta Doğu’dan yapılan ithalata en fazla bağımlı olan bölgedir” diye yazıyor. İran’la savaşın başlangıcından bu yana bu miktarın yarısından azı ulaştı; bu da Avrupa’nın gazyağı ihtiyacının dörtte birinin artık olağan yöntemlerle karşılanmadığı anlamına geliyor. Suudi Arabistan ham petrolü Kızıldeniz’deki Yanbu limanına yönlendiriyor ancak bu riskli bir iş çünkü İran Yanbu’ya saldırabilir.
Ancak engellenen yalnızca ham petrol ve gazyağı akışı değil. Sivil uçuşlara yönelik jet yakıtının işlenmesi, depolanması ve dağıtımında da sorunlar yaşanıyor. Energex şöyle yazıyor: “Avrupalı yetkililer ordunun yakıt tedarikine giderek daha fazla öncelik veriyor ve bu da durumu daha da karmaşık hale getiriyor.”
Orta Avrupa Boru Hattı Sistemi (CEPS), gazyağı dağıtımında önemli bir rol oynuyor. Limanları havalimanları ve askeri garnizonlarla birbirine bağlar. CEPS bir NATO askeri yapısıdır. Frankfurt, Amsterdam, Zürih, Brüksel ve Lüksemburg’daki havalimanları sisteme bağlı.
İran’la devam eden savaşta ABD Hava Kuvvetleri’nin de nereden yakıt alacağını düşünmesi gerekiyor. Energex, CEPS’in 1993’teki Kosova savaşı sırasında sivil kullanıma geçici olarak kapatıldığını hatırlatarak “Almanya’daki Amerikan havalimanlarına tedarik sağlamak için CEPS kullanımı artacak” diye uyarıyor.
Frankfurt havaalanı tamamen CEPS’e bağlı değil. Ayrıca Rotterdam limanına giden ve tankları dolduran sivil bir petrol boru hattı da mevcut. Buradan ayrı bir boru hattı yakındaki havaalanına gidiyor. Ancak ister sivil ister askeri bir petrol boru hattı olsun, Avrupa’nın ana limanı Rotterdam’da şu anda yakıt sıkıntısı yaşanıyor.
Prensipte Orta Doğulu tedarikçilerin alternatifleri var ancak bunlara geçiş yapmak her zaman kolay olmuyor. Asya’daki rafineriler Rus petrolünü kullanıyor ancak şu anda Ukrayna’daki savaş nedeniyle boykot altında. Diğerleri piyasanın durumuna göre prim talep ediyor. Bu, Nijerya ve ABD’deki petrol şirketleri için gerçek bir patlamaya yol açtı. Ancak bunlar küçük kapasiteler ve bu kaynaklar Orta Doğu’dan gelen petrol kesintisini telafi edemez.
Almanya Ekonomi Bakanı Katherina Reiche ve diğer Avrupalı politikacılar durumu sakinleştirmeye çalışıyor. Onlara göre Avrupa, ham petrolden jet yakıtı üretebilen rafinerilere sahip olduğu için nihai gazyağı ithalatına bağımlı değil. Ancak koronavirüs salgını sırasında talebin azalması ve daha fazla yeşil enerji kullanma çabalarının ardından rafineri kapasitesi azaldı. Energex, Avrupa’nın artık pandemi öncesine göre dörtte bir oranında daha az gazyağı ürettiğini duyurdu.
Ayrıca ham petrol sıkıntısı da var. Sonuçta tüm rafineriler teknik olarak karmaşık gazyağı üretimi yapma kapasitesine sahip değildir. Yapabilenler zaten tam kapasiteyle çalışıyor ve büyük karlar elde ediyor.
Dizel jet yakıtının alternatifi yok. Yeşil enerji yardımıyla yapay olarak gazyağı üretme girişimleri şu ana kadar yalnızca yılda birkaç bin ton üreten küçük pilot enerji santrallerinde işe yaradı. Ancak elektrik tüketiminin yüksek olması nedeniyle, bu tür yakıtların bir tonu hâlâ fosil gazyağıyla karşılaştırıldığında yaklaşık 1.000 $ daha pahalı.
Energex’e göre, Almanya’daki toplam rezervler altı haftalık gazyağı ihtiyacını karşılamaya yetiyor. Frankfurt Havalimanı’nın yakıt tedarikçisi, maksimum 186 milyon litre depolayabildiğini söylüyor. Havalimanının günlük tüketimi 15 milyon litredir. IEA, küresel talepte hafif bir artış beklerken Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OPEC), jet yakıtı talebinde önemli ölçüde daha yüksek bir artış öngörüyor.
Ukrayna’daki savaş ve şimdi de İran’la olan savaş, hava yolculuğunu zaten daha pahalı hale getirdi. Uçaklar rota değiştirmeye zorlanıyor. Daha uzun uçuş süreleri ve uygunsuz varışlar nedeniyle mürettebat ve uçaklar artık eskisi kadar verimli bir şekilde görevlendirilemiyor. Zaten maliyetleri artıran bu faktörler, artan akaryakıt fiyatlarıyla daha da ağırlaşıyor. Daha önce havayollarının işletme maliyetlerinin yüzde 20 ila 30’unu oluşturuyorlardı. Fiyatın ton başına 1.800 doların (iki kattan fazla) üzerine çıkmasıyla birlikte eski hesaplamalar artık geçerli değil.
Havayolları artık yüksek gazyağı fiyatlarının yükünü hafifletmek için politikacılardan yardım bekliyor. Alman Hava Taşımacılığı Endüstrisi Birliği (BDL), hava trafiği ve havaalanı vergilerine ilişkin AB emisyon ticaret sisteminin geçici olarak askıya alınmasını teklif ediyor. Dernek, “Orta Doğu’daki çatışma, koronavirüs pandemisinden bu yana uluslararası, Avrupa ve ulusal hava trafiği üzerinde en büyük etkiyi yaratıyor.” diye uyardı.
Lufthansa ve Eurowings zaten birçok rotayı iptal etti. Hürmüz Boğazı’nın kapalı kalması durumunda uçuş tarifeleri daha da bozulabilir ve biletler daha pahalı hale gelebilir. Çarşamba günü Avrupa Komisyonu petrol ve gazyağı kriziyle başa çıkmaya yönelik bir plan sunmak istiyor. /DW/
Tecrübeyi geliştirmek ve reklam görüntülemek (Google AdSense) için çerezleri kullanırız.
“Kabul Et” seçeneğine tıklayarak çerezlerin aşağıdaki şartlara göre kullanılmasını kabul etmiş olursunuz.
Gizlilik Politikası
ve
Çerez Politikası.
“Reddet”i tıklayarak gerekli olmayan çerezleri reddedebilirsiniz.
Kaynak: prizrenpost
