E enjte, 12 Nëntor 2026
Norvegjia po zbaton një nga projektet më ambicioze të infrastrukturës në Evropë – ndërtimin e tunelit rrugor nënujor Rogfast, i cili, pas përfundimit, duhet të bëhet tuneli më i gjatë dhe më i thellë i këtij lloji në botë.
Tuneli do të jetë afërsisht 27 kilometra i gjatë dhe në pikën e tij më të thellë do të kalojë deri në 392 metra nën nivelin e detit. Ndërtimi i tij përfaqëson një sfidë të jashtëzakonshme ndërtimi dhe inxhinierie, por në të njëjtën kohë mund të ndryshojë ndjeshëm lidhjet e trafikut të bregdetit perëndimor të Norvegjisë.
Rogfast, emri i të cilit është një shkurtim i termit norvegjez “Rogaland fastforbindelse”, ose lidhja e përhershme rrugore e rajonit Rogaland, është pjesë e një plani më të gjerë për të modernizuar autostradën bregdetare E39.
Një nga avantazhet më të rëndësishme të tunelit të ri do të jetë eliminimi i nevojës për disa linja tragetesh që aktualisht janë pjesë integrale e udhëtimit përgjatë bregdetit perëndimor norvegjez.
Rogfast pritet të shkurtojë udhëtimin midis Bergenit dhe Stavangerit me afërsisht 40 minuta, me lidhje dukshëm më të besueshme dhe më të shpejtë në këtë pjesë të vendit.
Tuneli do të ketë dy tuba të veçantë, secili prej të cilëve përmban dy korsi trafiku. Një detaj veçanërisht interesant i projektit është rrethrrotullimi i dyfishtë nëntokësor, i cili do të vendoset rreth 260 metra nën nivelin e detit.
Ai do të sigurojë një lidhje me ishullin Kvitsøy, një nga komunat më të vogla të Norvegjisë për nga sipërfaqja, gjë që do t’i japë gjithashtu këtij komuniteti një lidhje rrugore më të drejtpërdrejtë me pjesën tjetër të vendit.
Një vepër inxhinierike që kërkon saktësi milimetrike
Ndërtimi i tunelit po zhvillohet njëkohësisht në të dyja anët, dhe qëllimi është që ekipet që punojnë në seksionet veriore dhe jugore të takohen në mes me një devijim jo më shumë se pesë centimetra.
Për të arritur një saktësi të tillë, inxhinierët përdorin skanerë lazer të përparuar që mbledhin deri në dy milionë pika të dhënash hapësinore në sekondë pas çdo seksioni të gërmuar.
Bazuar në këto matje, krijohet një model dixhital, ose i ashtuquajturi “binjak dixhital” i tunelit, i cili më pas krahasohet me strukturën e projektuar. Në këtë mënyrë, është e mundur të vërehen edhe devijimet më të vogla në kohën e duhur.
Kjo qasje është e rëndësishme jo vetëm për sigurinë dhe cilësinë e ndërtimit, por edhe për kontrollin e kostos. Çdo devijim më i madh do të thoshte heqje shtesë të shkëmbinjve, punë pasuese dhe kosto financiare dukshëm më të larta.
Ndërhyrja e ujit të detit përbën një sfidë të madhe
Puna në një thellësi të tillë sjell me vete probleme të shumta teknike, një nga më të mëdhatë është parandalimi i ndërhyrjes së ujit të kripur të detit nëpër shtresat shkëmbore.
Sipas përfaqësuesve të kompanisë Skanska, e cila po merr pjesë në ndërtimin e pjesës veriore të tunelit, punëtorët tashmë kanë hasur ndërhyrje të konsiderueshme të ujit në një thellësi prej më shumë se 300 metrash nën nivelin e detit.
Meqenëse tuneli do të arrijë 392 metra nën sipërfaqe në pikën e tij më të thellë, gjetja e metodave të përshtatshme për izolimin e shkëmbinjve është një nga prioritetet e projektit.
Vëmendje e veçantë i është kushtuar edhe sigurisë së përdoruesve të ardhshëm. Është planifikuar një sistem ventilimi gjatësor, me ventilatorë të fuqishëm dhe kanale shtesë ventilimi, për të siguruar qarkullimin e duhur të ajrit dhe largimin e gazrave të shkarkimit.
Tuneli do të jetë gjithashtu i pajisur me kamera dhe sisteme radari që do të mundësojnë monitorimin e trafikut në kohë reale dhe zbulimin e shpejtë të aksidenteve rrugore, avarive dhe vonesave.
Vlera totale e projektit vlerësohet në afërsisht 25 miliardë korona norvegjeze, ose rreth 2.4 miliardë dollarë.
Ndërtimi filloi në janar 2018, por u pezullua përkohësisht në fund të vitit 2019 për shkak të rritjes së pritur të kostos, pas së cilës projekti u riorganizua. Punimet rifilluan në fund të vitit 2021, me një datë përfundimi të synuar në vitin 2033.
Rogfast është pjesë e një plani shumë më të madh norvegjez për modernizimin e rrugës bregdetare E39, e cila është afërsisht 1,100 kilometra e gjatë. Aktualisht, një udhëtim përgjatë gjithë rrugës përfshin kalimin e shtatë linjave të trageteve dhe mund të zgjasë rreth 21 orë.
Autoritetet norvegjeze duan të zvogëlojnë ndjeshëm kohën e udhëtimit dhe ta bëjnë trafikun përgjatë bregdetit perëndimor më efikas duke ndërtuar tunele, ura dhe lidhje rrugore të reja.
Kur të përfundojë, Rogfast jo vetëm që do të jetë një rekord i ri botëror për ndërtimin e rrugëve nënujore, por edhe një hap i rëndësishëm në lidhjen e komuniteteve bregdetare të Norvegjisë, zhvillimin e ekonomisë dhe përmirësimin e transportit në një nga pjesët më të kërkuara gjeografikisht të Evropës. /tesheshi.com/
Burimi: tesheshi
